新能源汽車高歌猛（měng）進 電池回收如何跟進？

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一（yī）數據並不陌（mò）生（shēng）——它是2018年中國新能源汽車（chē）的銷量(其中（zhōng）純電動汽車為98.4萬（wàn）輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源（yuán）汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中（zhōng）純電動汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景（jǐng）下顯得尤（yóu）為突出。

很多人（rén）購買“電動車”固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽（qì）車的飛速發展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽車數量的激增，動力電池的回（huí）收處理問題即（jí）將在不遠的將來形成新挑戰，無論於個人還是於社會，如果無法有效解決這個問題，“新能源”必然（rán）會在環境和經濟上形成反噬。

動力電池的（de）發展與隱憂

根據工信部（bù）今年2月份發布的《新能源汽車動（dòng）力（lì）蓄電池回收利用調研報告》顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型（xíng）上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比（bǐ）約54%、40%。

我國的新能源汽車規模（mó）化量產始於2014年左右，而動力（lì）電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一（yī）般（bān）是5-8年，早一批成規（guī）模的動力電池已經處（chù）於淘汰臨界（jiè）點。預計到2020年新能（néng）源汽車的動力電池退役量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾年（nián）新（xīn）能源汽車的增長速度來看，在（zài）達到此臨界（jiè）點之後，動力（lì）電池的退役數量（liàng）將會越來越多。如何在這波衝擊到來之前（qián）預先（xiān）做好準備顯得尤為重要。

如上文（wén）所提，我國純電動汽車所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛（qiān）、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金屬，但其電解（jiě）液（yè）中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷（gǔ）、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材（cái）料的三元鋰電池)，不經專業回收（shōu）處理會造成重金屬汙染。電解（jiě）液溶質 LiPF6屬（shǔ）有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動植物（wù）有強烈腐蝕作用。

在動力電池循環利用（yòng）的過程中，要想提純（chún）其中的金屬以作回收（shōu），就必須引入大量的氨水來（lái）進行處理，如此一來，必然排出有害的（de）含氨廢液。過（guò）量的含氨廢液排入水（shuǐ）體（tǐ），則是導致水體富營養化（huà）的（de）主要原因。

此外（wài），廢舊動力電池的回收處置也（yě）存在安全層麵的問題，如（rú）處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患（huàn）。

從（cóng）資源角度講，不同種類（lèi）的（de）動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而（ér）這些金屬是可以（yǐ）重複使用的。隨著市場需求的不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不能有效回收利用，將會造成資源的極大浪費，且（qiě）不利於降低電池成本。