125.6萬輛，很（hěn）多汽車行業的人對這一數據並不陌（mò）生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純（chún）電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而（ér）截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅（jǐn）為261萬輛而已(其中純電動汽車為211萬輛，占新能源（yuán）汽車總量的81.06%)。這種增速在去年汽車市場整體（tǐ）低迷的背景下顯得尤（yóu）為突出。

很多人購買“電動車”固然是（shì）限號政策（cè）之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速（sù）發展的確為車主帶來了排放與（yǔ）經濟上（shàng）的優勢。

然而，隨著新能源汽車數量的激增，動力電池的回收處理問（wèn）題即將在不遠的將來形成新挑戰，無論於個人還是於社會，如果無法有效解決這個問（wèn）題，“新能源”必然（rán）會在環境和經濟上（shàng）形成反噬。

動力電池的（de）發（fā）展與（yǔ）隱憂

根（gēn）據工（gōng）信部今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》顯示，我國動力（lì）蓄電池累計配套量超（chāo）過131GWh，產業規模位居（jū）世界。配套類型上，磷酸鐵鋰（lǐ）、三元鋰電（diàn）池分別（bié）占比約54%、40%。

我（wǒ）國的新能（néng）源汽車規（guī）模化量產始於2014年左（zuǒ）右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用（yòng）)一般是（shì）5-8年，早一批成規模的動力電池（chí）已經處於淘（táo）汰臨界點。預計到2020年新（xīn）能源汽車的動力電池退役量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的（de）電（diàn）池。而從近幾年新（xīn）能（néng）源汽（qì）車的增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役數量將會越來越多（duō）。如何在這波（bō）衝擊到來之前預先做好準（zhǔn）備顯得尤（yóu）為重（chóng）要。

如上文（wén）所提，我國純電動汽（qì）車（chē）所用的（de）電（diàn）池主要（yào）為（wéi）三元（yuán）鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電（diàn）池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金屬，但其電解液中除（chú）了鋰離子仍然含有（yǒu）鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池)，不經專業（yè）回收處理會造成重金（jīn）屬汙染（rǎn）。電（diàn）解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動力電池循環利用的過（guò）程（chéng）中，要想提純其中的金屬（shǔ）以作回收，就必須引入大量的氨（ān）水來進行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導（dǎo）致水體富營養化的主要原因。

此外，廢（fèi）舊動力電池的回收處置（zhì）也存在安全層麵的（de）問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐（fǔ）蝕等隱患。

從資源角度講，不同種類的動力電（diàn）池（chí）因正極材料不同，分別含有鋰（lǐ）、鎳、鈷、錳及稀土等金（jīn）屬，而這些金（jīn）屬是可以重複使用的。隨著市場（chǎng）需求（qiú）的不斷增加，廢舊電池（chí）中（zhōng）的這些資源如不能有效回收利用，將會造成資源（yuán）的極大浪費，且不利於降低電池成本。