125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中（zhōng）國新能源（yuán）汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底（dǐ）我國新能源汽（qì）車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的（de）81.06%)。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突（tū）出。

很多人（rén）購買“電動（dòng）車”固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車（chē）主（zhǔ）帶來（lái）了排放與經濟（jì）上的優勢。

然而，隨著新能（néng）源汽車數量的激增，動力（lì）電池的回（huí）收處理問題即將在不遠的將來形成新挑戰，無論於個人還是於社會，如果無（wú）法有效解決這個問題（tí），“新（xīn）能源”必然會在環境和經濟上形成反噬。

動力電池的發展（zhǎn）與隱憂（yōu）

根據工（gōng）信部今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》顯示，我國動力蓄電池累計（jì）配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模化量產始於2014年左右，而動力電池的壽（shòu）命(目（mù）前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早一（yī）批成規模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年新能源汽（qì）車的動力電池退役量將達到24GWh，相當於80萬輛電（diàn）動車的電池。而從近幾（jǐ）年新能（néng）源汽車的增長速度來看（kàn），在達到此臨界點之後，動（dòng）力電（diàn）池的退役數量將會越來越多。如何在這（zhè）波衝擊到來之前預先做好準備顯得尤為（wéi）重要。

如上文所提（tí），我國純電動（dòng）汽車（chē）所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那（nà）樣含有大量（liàng）鉛、鎘等對人類和環（huán）境具有較大危害（hài）的重金屬，但其電解（jiě）液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬（shǔ）作為正極材料的三元鋰電池)，不經專業回收（shōu）處理會造成重金屬汙染。電解液溶（róng）質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其溶（róng）劑會造成水汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動力電池循環利用的過（guò）程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必須引入大量的氨水來進（jìn）行處理，如此一來（lái），必然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致（zhì）水體（tǐ）富營養化的主（zhǔ）要原因。

此外，廢舊動力（lì）電池的（de）回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱（yǐn）患。

從（cóng）資（zī）源角度講，不同種類的動力電池因正極材料不同（tóng），分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金（jīn）屬，而這些金屬是可（kě）以（yǐ）重複使用的。隨著市場需求的不斷增加，廢舊電池中的這些（xiē）資源如不（bú）能有效回收利用，將會造成資源的（de）極大（dà）浪費，且（qiě）不利於降低電池成本。